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安铁成调离神龙:企业变革不再靠“救世主”

时间:2019-10-21 18:10:26 来源:崔各新闻网

自古以来,秋天一直是一个悲伤和孤独的时期。作为一名在汽车行业工作了35年以上的资深汽车工人,安铁城再次面临着转型的时刻。日前,媒体消息称,东风汽车集团有限公司现任副总经理、党委常委、DPCA董事长安铁城将被调任至汽车的头条——中国汽车技术研究中心有限公司(China automotive technology research center co .,简称App)总经理一职,在向DPCA确认“近期将发布公告”时也了解到了这一点。

与安铁城被转移的原因相比,无论是正常的转移,还是失败后龙变成“盘侠”,俗话说,都不能改变龙在任期内仍然是鸡毛的事实。

经过两年的调整,这种情况很难克服。

时间追溯到2017年4月,意气风发的安铁城正式就任东风公司党委常委、副总经理。被认为是“消防员”的安铁城在就职后确实迈出了一大步。在大规模人事变动的过程中,公司还高举“回归轨道”的战略旗帜,计划从2017年到2023年分三步走,站稳脚跟,回归轨道,实现显著发展,即2020年DPCA市场份额将达到3%,销量将达到70多万辆。营业利润率达到5%以上;质量已达到行业前三名。

然而,在激烈的“辗转反侧”下,DPCA的“回归轨道”战略并没有像安铁城所预期的那样“跳得更高”。

申龙没有改变“倒下”和“倒下”的基调,在2018年底未能站稳预期的“立足点”,宣布原计划“掉进水里”,仅售出25.3万套,同比下降31.88%。与此同时,由于决策失误,DPCA两大商业部门损失了大量人员,许多职位空缺导致部分商业部门几近瘫痪,当年内部矛盾达到高潮。想要“跳得更高”的龙已经回到了内耗和衰退的轨道上,“静止不动”的状态没有改变。

每一个过去都是序言。如今,在汽车市场寒冬的阴霾下,连续13个月同比下滑的DPCA,已经到了生死存亡的关键时刻。数据显示,8月份终端销售量为6788台,同比下降58%;1-8月份累计销售量为81045台,同比下降56.68%。仅在三年时间里,该公司每年售出710,000辆汽车,从高峰期到现在每月不到10,000辆。

归根结底,“龙套局”不仅存在DPCA不愿改变其在中国原有发展模式的问题,还存在自身的产品布局、定位、营销等问题,这直接导致其进入快车道时系统能力跟不上DPCA的发展。今年7月,安铁城在接受媒体采访时也承认,龙的病是由于“系统的能力跟不上规模的增长”。然而,弥补丢失的羊为时已晚。迟来的回答没有给铁城一个重新开始的机会。

一个“元”首字母,万象要新

面对DPCA几天后将发布的公告,安铁城的转会似乎只是一个过程问题,他没有时间也没有机会领导下一轮调整。随着“救世主”的转移,经过27年在中国市场的跌宕起伏,几乎见证了中国合法汽车全部成长的巨龙,是否已经变成了“廉颇的老人”?

显然,找到“症结”的龙即将开始“触底反弹”。9月4日,龙公司推出“人民币”计划,分三个阶段推进。从原培阶段(2019年)开始,盈亏平衡点将降至18万辆以下,努力实现正现金流。到人民币固定时(2020-2021年),盈亏平衡将降至15万台,系统容量将恢复,销量将逐步增加至25万台,实现稳定盈利。在扩张阶段(2022-2025年),销量达到40万辆,推动整个价值链回到健康发展水平。

就DPCA的“复兴之战”而言,DPCA对企业制度进行了彻底梳理。与之前每年售出70万辆汽车的“亮点时刻”相比,这次复兴的目标确实是“寻求稳定的进步”。在业务层面,将进行精简和加强,将改变目前70万辆车的组织结构,并将建立一个支持30万辆车的高效组织结构。在产品层面优化车辆配置和设备功能,未来三年将推出14辆全新车辆。在营销层面,我们将改变过去的大而全面的思维,将人力、物力和财力集中在核心模式、高潜力地区、重要营销活动和目标用户上。同时,我们将以客户为导向,提升品牌声誉。

就目前的环境而言,DPCA正面临着更加残酷的汽车市场洪流,依靠个人能力完成企业改革的时代已经结束。DPCA没有“救世主”。遵循市场规则和商业原则的改革要求所有DPCA人共同努力,进行改革。

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